Les voitures sans conducteur – sont-elles l’avenir?

Même si nous sommes maintenant bien dans l’ère de l’informatique, les gens ont encore du mal à comprendre que les voitures autonomes sans conducteur qui ressemblent à «  Kit  » dans Knightrider ou à la Batmobile dans Batman, avec leur capacité futuriste à se manœuvrer, font partie de notre nouvelle réalité. Pourtant, depuis près d’une décennie, Google, le géant de la recherche sur Internet, s’est efforcé d’apporter ce concept même sur les routes américaines. Les voitures sans conducteur de Google ont maintenant parcouru 750000 kilomètres sur la route sans qu’aucun incident majeur ne se produise et la société annonce avec confiance que la technologie des voitures sans conducteur, du moins en ce qui concerne les voitures sur l’autoroute, est une réalité. Ils sont convaincus que leurs voitures peuvent gérer à peu près tous les scénarios qui se présentent sur l’autoroute. La technologie des voitures sans conducteur est devenue une nouvelle chaude, chaque grand constructeur automobile est impliqué dans la recherche dans ce domaine. Maintenant, Google essaie sa technologie de voiture sans conducteur dans les villes, avec certes un peu moins de succès que sur l’autoroute.

La solution qui se présente à la plupart des gens lorsque les voitures sans conducteur sont mentionnées est qu’il doit s’agir d’une sorte de solution v2n où les véhicules communiquent directement avec le net via des points nodaux fixes dans toute la ville, qui peuvent suivre chaque voiture et garder le trafic passant en détournant et en dirigeant le trafic pour que tout se passe bien. Ce type de système serait un précurseur naturel d’un système de voiture sans conducteur. Pourtant, Google a emprunté le chemin diamétralement opposé en s’appuyant presque entièrement sur des capteurs à l’intérieur de la voiture qui interagissent et répondent au monde extérieur, ces capteurs ainsi que des applications de cartographie intensives et le GPS (bien qu’à l’heure actuelle, le GPS ne soit bon que jusqu’à 10 mètres environ) sont utilisé dans une opération combinée pour guider le véhicule. Ceci est probablement dû au fait qu’une solution de voiture sans conducteur connectée au réseau impliquerait de nombreux répéteurs et amplificateurs et serait d’un coût prohibitif en termes de consommation d’énergie, d’infrastructure et d’utilisation de la bande passante. Google devrait savoir! Pourtant, la technologie utilisée par Google n’est pas bon marché non plus, à quelque 100 000 dollars, à quelques milliers de dollars, cela n’en fait pas un choix pour l’homme de la rue. En dehors de cela, l’accent mis sur l’entrée des capteurs pour manœuvrer le véhicule rend également la technologie extrêmement compliquée. Les perspectives de voir des voitures sans conducteur dans les rues des villes et des villes dans un proche avenir ne semblent pas très prometteuses pour le moment, même si elles seront probablement bientôt un spectacle courant sur l’autoroute.

Aujourd’hui, une société indienne, Trigon, affirme avoir inventé une nouvelle technologie de voiture sans conducteur qui coûtera une fraction du système de voiture sans conducteur de Google et fonctionnera presque parfaitement dans pratiquement toutes les conditions. Toute technologie de voiture sans conducteur réussie nécessitera un chronométrage en une fraction de seconde et d’excellents temps de coordination et de réponse afin d’être capable de manœuvrer automatiquement dans des conditions de circulation normales. Plutôt que d’essayer de résoudre le problème en chargeant avec un grand nombre de capteurs comme dans les systèmes de voiture sans conducteur Google, Mercedes et Toyota. La solution de voiture sans conducteur conçue par Trigon utilise la cartographie LIDAR via un écran laser diffus de l’environnement et un nombre minimum de petites caméras. Les informations détaillées obtenues sur l’itinéraire de cette manière sont stockées dans les ordinateurs des voitures. Cela signifie qu’une voiture devrait d’abord être conduite sur un itinéraire donné avant de pouvoir emprunter cette route seule. Il convient de mentionner ici que l’efficacité et la précision de la cartographie 3D LIDAR ont suivi le rythme des ordinateurs car ils ont amélioré leurs performances. Il est donc désormais possible de réaliser une cartographie 3D en temps réel. Cependant, la société est rapidement parvenue à la conclusion qu’utiliser uniquement des caméras et une sortie LIDAR prendrait du temps, serait imprécis et manquerait de cohérence; il faudrait trouver une autre solution. C’est là que Trigon a fait une percée. Le raisonnement derrière la nouvelle technologie sans conducteur Trigon est simple; toutes les voitures ont des feux de freinage, toutes les voitures ont des indicateurs, une assurance, des plaques d’immatriculation, etc. Pourquoi ne pas accepter le fait que la technologie des voitures sans conducteur est là, pourquoi nier l’existence de cette technologie?

Fondamentalement, cela signifie que, puisque la technologie existe et a fait ses preuves, pourquoi ne pas ajuster l’infrastructure pour accepter ce fait. Ce que Trigon suggère, c’est que tous les véhicules tels que les voitures, les bus, les vélos, etc., qu’ils soient équipés ou non d’une technologie de voiture sans conducteur, soient obligatoirement équipés des dernières étiquettes RFID (Radio Frequency Identification Tag) capables de relayer des informations en temps réel. Ces balises fonctionneront de véhicule à véhicule et non de véhicule à réseau et n’auront donc pas d’impact sur les communications ni n’occuperont des quantités déraisonnables de bande passante. En fait, ces types d’étiquettes RFID sont précisément utilisés pour transporter des matières nucléaires. Ces étiquettes RFID avancées peuvent surveiller la température, la pression, l’humidité et l’état de l’étanchéité des emballages nucléaires et peuvent être lues à une centaine de mètres sans ligne de vue. Les étiquettes RFID que Trigon utilisera donnent les dimensions, le poids, l’orientation et la vitesse du véhicule, aucune autre information ne sera donnée, préservant ainsi la confidentialité. Les étiquettes RFID peuvent être lues à une distance de 100 mètres (plus si nécessaire) sans ligne de vue et alimenter la batterie de la voiture en utilisant des quantités négligeables (quelques millwatts) de courant. Cela signifie que toute voiture équipée de la technologie de voiture sans conducteur Trigon aurait une image 3D du trafic immédiatement autour d’elle en temps réel, donnant les dimensions, la vitesse, le poids et la ligne d’approche de ces véhicules. Ces étiquettes RFID coûteraient moins de 20 $ à installer et si elles étaient installées dans toutes les voitures, la technologie sans conducteur serait un jeu d’enfant. Il serait plus facile et moins compliqué que les systèmes utilisés par la poste pour trier les lettres en fonction des codes postaux ou même des machines de manutention des bagages dans les aéroports. En effet, au lieu que des capteurs collectent des informations et les analysent, toutes les informations pertinentes pour manœuvrer le véhicule viendraient au véhicule lui-même, il s’agit alors simplement d’utiliser un logiciel basé sur les anciennes lois newtoniennes du mouvement pour manœuvrer dans la bonne direction à la vitesse appropriée. La technologie permet de lire jusqu’à 2000 étiquettes RFID simultanément, ce qui est excessif car les voitures sur la route interagiront au maximum avec huit autres véhicules à proximité immédiate à un moment donné. En outre, en raison de la quantité limitée d’informations véhiculées, le problème du colmatage de la bande passante ne se pose pas, il s’agit d’un ça ne suit pas. Ce que cela signifie en fait, c’est que l’utilisation de ce système permet de faire un bond en avant dans la mise en place de la technologie des voitures sans conducteur sur les routes. Les voitures peuvent choisir d’installer la technologie ou non, mais les voitures qui optent pour le système auront un système qui fonctionne.

Il ne s’agit pas d’un nouveau précédent, par exemple, lorsque les voitures à moteur étaient encore une nouveauté, il a été constaté que les routes disponibles étaient trop difficiles à manœuvrer pour elles, ce qui a conduit les gens à faire campagne pour le «  mouvement des bonnes routes  » avec pour résultat que le Le gouvernement américain a commencé à allouer des fonds pour construire des routes carrossables, le reste appartient à l’histoire. Les téléphones portables ont vécu une expérience similaire, c’est la mise en place de nombreuses tours et répéteurs qui ont fait des téléphones portables et partout dans le monde un succès. Aujourd’hui, les téléphones portables sont aussi omniprésents que les vêtements.

Les avantages de la mise en œuvre d’un tel système de voiture sans conducteur sont nombreux, à commencer par la sécurité, l’économie, le gain de temps et une conduite pratiquement sans entretien. En effet, les voitures utilisent les lois newtoniennes du mouvement, où il est nécessaire de connaître le poids chargé de la voiture à un stade donné afin de calculer la vitesse appropriée à laquelle voyager, ainsi le système a une bonne idée de ce que le ‘ La réponse normale de la voiture devrait être, tout écart par rapport à cette performance standard serait noté, analysé, signalé et, espérons-le, rectifié. Un autre avantage énorme du système est les économies considérables réalisées en carburant grâce à l’arrêt efficace du démarrage et de la marche des voitures. Les embouteillages appartiendraient au passé et, par conséquent, de grandes quantités de carburant seraient économisées. La plate-forme préférée du système de voiture sans conducteur sont les hybrides comme la Toyota Prius ou même toutes les voitures électriques comme la Tesla.

Il est temps pour les États-Unis de diriger une fois de plus le monde et de donner le ton aux technologies novatrices, la technologie des voitures sans conducteur pourrait être l’une de ces technologies qui peut être mise en œuvre de manière rémunératrice.

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