Top voitures hybrides

La BMW Série 5 a été le premier modèle à introduire le design controversé de la «flamme» qui divisait l’opinion. Cependant, nous avons toujours été fans, nous voulions donc voir si le dernier design allait également frapper la cible. Nous pensons que BMW a réussi à nouveau avec un design dynamique et résolument contemporain qui maintient le 5 bang à jour.

La nouvelle Série 5 est dotée d’une gamme de technologies EfficientDynamics. Il y a Auto Start-Stop, indicateur de changement de vitesse optimal, régénération de l’énergie de freinage, aérodynamique active et pneus à faible résistance au roulement. En outre, une transmission automatique à 8 rapports à la pointe de la technologie avec un rapport de démultiplication final plus long pour réduire le régime du moteur aux vitesses autoroutières, contribuant ainsi à une consommation de carburant élevée.

Dans les enjeux de conduite, BMW a conservé la distribution de poids 50:50, qui, avec la disposition à traction arrière à moteur avant, rend la Série 5 plus agile que ses rivales. Il n’y a aucune raison d’attendre autre chose que l’excellente qualité de construction à laquelle nous nous sommes habitués.

La dernière série 5 est évolutive plutôt que révolutionnaire, mais lorsque vous commencez si près de la perfection, ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose. La 520d ED offre de solides performances dans le monde réel tout en réalisant une économie de carburant qui fait honte à de nombreuses voitures de ville. Avec un mélange brillant de qualité, de style, de performances et de divertissement de conduite, elle reste notre voiture de direction préférée.

Il n’y a pas si longtemps, Mercedes a eu du mal à entrer dans ce guide, mais avec une nouvelle gamme de moteurs super high-tech qui est sur le point de changer. Mercedes a peut-être été le plus lent des constructeurs allemands à commercialiser des modèles économes en carburant, mais les résultats sont impressionnants.

Il est révolu le temps où vous pouviez dire à quel point un moteur Mercedes est gros rien qu’en regardant le badge. À titre d’exemple, les E200d et E220d partagent le même moteur de 2,0 litres. Ils ont même le même taux de compression (un 15,5: 1 impressionnant depuis que vous le demandez), donc la différence de puissance est plus liée à la gestion du moteur qu’à l’ingénierie de la vieille école.

Chaque moteur est plus que capable de fournir un rythme décent et étant donné qu’ils atteignent la même consommation de carburant officielle, le choix dépendra probablement du budget. Il est à noter que vous devez vous en tenir aux roues standard de 17 pouces pour obtenir la meilleure efficacité avec des jantes plus grandes, ce qui entraîne une lourde pénalité (jusqu’à 10 gCO2 / km).

Pour garder la Classe E en avance sur la concurrence, la boîte de vitesses automatique standard contient désormais 9 rapports, ce qui explique en partie les excellents chiffres officiels de consommation de carburant. Laissé à lui-même, il passera à la vitesse la plus élevée possible, mais vous pouvez prendre le contrôle des affaires si vous voulez continuer grâce à «  Dynamic Select  » qui fournit ECO, Comfort, Sport, Sport + et un réglage mix and match.

La dernière Classe E reprend les meilleurs aspects du modèle précédent, mais ajoute des moteurs à la pointe de la technologie et un intérieur contemporain pour le garder frais. L’exécutif Mercedes a toujours été à la traîne de la Série 5 et de la XF dans les enjeux de conduite, mais il est maintenant plus proche que jamais, ce qui signifie qu’il n’y a plus d’option par défaut. Celui que vous choisirez dépendra de votre goût personnel, car ils représentent tous des salons de direction au sommet de leur forme.

La renaissance de Jaguar a été l’une des histoires les plus surprenantes de ces dernières années. En 2008, Tata a acheté la marque à Ford, qui n’a jamais vraiment compris quoi faire avec Jag, et a pris deux décisions très importantes; Jaguar avait besoin d’investissements, et Tata a mis beaucoup d’argent sur la table, mais surtout, elle n’avait pas besoin d’interférence de la direction.

La XF est la dernière confirmation que Tata avait absolument raison. Jaguar n’a jamais oublié comment construire des berlines exécutives contemporaines, ce n’était tout simplement pas autorisé. La XF affronte de front la BMW Série 5, l’Audi A6 et la Mercedes Classe E et c’est encore mieux pour elle.

Jaguar a investi massivement dans l’intégration de l’aluminium dans ses modèles de production avec des résultats fantastiques. Le dernier XF est nettement plus léger que la concurrence et n’est que 4% plus lourd que le plus petit XE. Un régime de perte de poids aussi radical reçoit un grand coup de pouce de notre part car il améliore la consommation de carburant, la maniabilité et les performances.

Outre les matériaux de construction avancés, la XF dispose également d’un tout nouveau moteur «Ingenium» qui fournit enfin à Jaguar un moteur diesel de classe mondiale. Il contribue également à la perte de poids grâce à encore plus d’aluminium et à sa taille compacte. En même temps, il est capable de produire des chiffres de puissance et de couple impressionnants qui imprègnent la Jag de performances enjouées.

Il n’y a jamais eu beaucoup de mal à la façon dont la XF conduit ou ressemble, mais elle n’a jamais eu un moteur vraiment efficace. Avec ce numéro maintenant résolument résolu, la combinaison d’une excellente économie de carburant officielle, d’une dynamique engageante, d’un poids à vide impressionnant et d’un look svelte en font une proposition convaincante.

La Lexus GS a honoré les pages du Guide de l’auto verte pendant un certain nombre d’années, mais grâce à l’approche hybride de performance, Lexus n’a jamais vraiment exploré le potentiel de consommation de carburant du système, préférant comparer l’économie de carburant par rapport à ses concurrents à essence et augmenter la mèche. que de courir après les chiffres du diesel et de diluer les performances. C’est jusqu’à maintenant.

Le 300h a très clairement été conçu pour affronter ses rivaux diesel avec une économie de carburant, des performances et un prix imitant tous les offres allemandes de premier plan. Lexus prétend depuis longtemps que son système hybride essence / électrique peut faire tout ce qu’un diesel peut, et la republication a été «le prouver». Il semble qu’il soit payant de faire attention à ce que vous souhaitez, car sur le papier, le 300h est à la hauteur de la tâche et, plus surprenant, cela inclut le prix catalogue.

Pour extraire une meilleure économie de carburant, il y a eu de grands changements mécaniques. Le moteur à essence de 3,5 litres est sorti et il y a une unité d’injection directe de 2,5 qui produit un 178 ch. Ceci est complété par un moteur électrique désaccordé qui produit 140 ch supplémentaires fournissant une puissance totale du système très favorable de 220 ch. La transmission est toujours transmise aux roues arrière par une boîte de vitesses CVT qui, comme toujours, est excellente pour économiser du carburant et frustrante si vous appuyez dessus.

Ainsi, la Lexus peut battre ses rivaux diesel pour le pur grognement, mais qu’en est-il du couple? Le moteur à essence ne peut pas se rapprocher, avec 163 lb-pi à une hauteur de 4200-5400 tr / min, il ne verra pas dans quelle direction la concurrence est allée. Mais comme toujours avec les hybrides, ce n’est que la moitié de l’histoire. Le moteur électrique vient à la rescousse une fois de plus, avec une pratique de 221 lb-pi disponible au ralenti, il comble parfaitement les lacunes et maintient la GS 300h dans la course.

La GS reste d’une finition exquise et est sans doute mieux adaptée au système de sortie inférieure car elle est compétente pour conduire plutôt que comme un rasoir. Le 300h n’est pas plus cher que ses concurrents diesel, a une économie de carburant compétitive et, grâce à l’essence émettant moins de CO2 que le diesel, tombe dans la bande VED B et bénéficie d’une taxe sur les voitures de société nettement inférieure. Il présente également l’avantage de n’émettre aucun PM et très peu de NOx pour lesquels les concurrents du diesel doivent recourir à un post-traitement des gaz d’échappement coûteux. La GS n’est toujours pas parfaite mais la 300h est un package assez bon pour vous faire réfléchir à deux fois avant de commander un rival diesel. Il semble que Lexus ne plaisantait pas après tout, les hybrides essence peuvent vraiment affronter les moteurs diesel à leur propre jeu.

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